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中远海运收购比港启示

类目:货运法规 编辑:豫满全球 浏览次数:10000+ 2016-05-10 12:55:40

  2016年4月8日,中国远洋海运集团与希腊共和国发展基金正式签署比雷埃夫斯港口管理局股权转让协议和股东协议,根据协议,中国远洋海运集团以3.685亿欧元收购比港管理局67%的股权。标志着中国远洋海运集团收购比雷埃夫斯港(比港)67%股权项目取得了里程碑式的进展。作为中国企业走向海外的经典案例,此次收购不仅是中远多年来实施海外发展战略的很好体现,更是为其他企业实施“走出去”战略提供了难能可贵的经验和启示。


  如今看来,收购比雷艾夫斯港可以说是中远海外投资战略的成功案例。之所以成功,精准的选择投资对象绝对是其重要原因。正如业内人士普遍认为,选择比雷艾夫斯港的确独具慧眼。


  比雷埃夫斯港是希腊的最大港口,也是地中海中距离苏伊士—直布罗陀轴线最近的基本港之一。该港是船舶通过地中海前往大西洋、通过红海前往印度洋、通过马尔马拉海前往黑海,从而联接巴尔干半岛、南欧地区、黑海地区与西欧、中东欧地区、中东、非洲的良好中转港,地理位置非常重要,并且是个天然良港、拥有巨大的发展潜力。


  徐剑华教授表示,在众多港口中,比港表现十分出色,连续几年的增长率都在百分之十几,增幅可以说是欧洲第一,把比港放在地中海港口群来看属于兵家必争之地。据统计,2014年全球100大港口中,进入100大港的地中海港口就有13个,包括北岸港口和南岸港口,北岸港口就是欧洲的港口,大量都集中在北方,北方港口占了9个,南方港口占了4个。从2014年的吞吐量来看,比雷艾夫斯港在地中海的排名第四位,比港的增幅表现是最好的,连续好几年都是欧洲第一。过去,中国运往中东欧的货物,大多从汉堡、鹿特丹上岸,然后海铁联运。现在,随着比雷埃夫斯港口吞吐能力的提高,货物可以在比雷埃夫斯港口上岸,再从马其顿、塞尔维亚、匈牙利到达奥地利、斯洛文尼亚、捷克,这条新的航路可以缩短运输时间7至10天,能够节省非常可观的运输成本,从而使比雷埃夫斯港口的战略地位得到充分发挥和显现。


  再来看中国“一带一路”在欧洲的布局,主要有两条线,北线和南线。北线是以欧亚大陆桥为主要通行线路,它从中国内陆省份和西部出发,途经新疆、中亚、俄罗斯到欧洲(大部分行经中东欧)的线路。南线是由中国南部沿海城市出发,经过海运线路到地中海至希腊的比雷埃夫斯港。比港是希腊最大港口,被称为“欧洲的南大门”。以往中国的货物要想进入欧洲,都需要穿过印度洋、绕行非洲南端的好望角,再纵向穿越整个南大西洋、路经西非海岸,几经辗转抵达欧洲。而通过比港,中国货轮可以直接穿过红海、苏伊士运河在比港卸货,经由希腊—马其顿—塞尔维亚—匈牙利铁路直接运送到欧洲腹地。目前比港已成为近两年中国决策层力推的欧洲“一带一路”建设工程。


  中国政府也将在欧洲的“一带一路”布局重点放在希腊比港上。除了上述原因,中国政府还认为该条线路有助于深化中国同沿线国家的互利合作。尤其是对中欧关系发展,其价值不容低估。这一项目是中欧之间可以互相借力和双赢的项目,有利于推动中欧务实合作。同时,比港具有较好的延展性。2015年2月3日,斯洛伐克副总理兼外交与欧洲一体化事务部长米洛斯拉夫·莱恰克在中国社科院演讲时就盛赞中欧陆海快线,并认为可以继续北延至斯洛伐克和波兰,使其发挥更大的效用。匈牙利近现代中国问题研究基金会主席、前匈牙利驻华大使叶桐认为,项目可以向北延伸到波罗的海沿岸国家,打通中东欧的南北动脉。英国智库则认为,如果货运运输网络能够得到有效开发,比港有望成为跨国公司把产品运到中东欧、中东和非洲一个有吸引力的选择,推动其成为该区域重要的分拨中心。基于上述事实,突出了比港在中欧贸易运输和“一带一路”建设中的突出地位。


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