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补齐物流短板促供给侧改革 2016

类目:供应链融资 编辑:豫满全球 浏览次数:10000+ 发布时间:2016-05-11 15:19:12

本文标题:补齐物流短板促供给侧改革 2016


  补齐物流短板促供给侧改革


  时间:2016-03-14


  供给侧改革无疑是今年两会的热词、热点。今年是全面建成小康社会决胜阶段的开局之年,也是推进结构性改革的攻坚之年,供给侧改革又是结构性改革的重中之重。


  供给侧改革无疑是今年两会的热词、热点。今年是全面建成小康社会决胜阶段的开局之年,也是推进结构性改革的攻坚之年,供给侧改革又是结构性改革的重中之重。国家供给侧结构性改革描就的“路线图”提出要完成好去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板5大重点任务。


  目前,我国物流的低效率、高成本侵蚀了企业利润,已成为制约供给端效率提升的关键瓶颈,以物流业为主的生产性服务业发展不充分,是困扰实体经济发展的主要原因之一。


  国务院总理李克强在《政府工作报告》中提到,要着力化解过剩产能和降本增效,其中就包括“采取综合措施,降低企业交易、物流、财务、用能等成本”,并多次提及物流业,要求“完善物流配送网络,促进快递业健康发展”。“构建沿线大通关合作机制,建设国际物流大通道。”足见政府对物流业的重视。


  如何解决好物流业的短板,促进实体经济转型升级,需要政府、企业共同努力。


  1


  物流业成为制约实体经济节本增效的瓶颈


  随着我国经济水平的快速发展,目前国内包括货运、仓储、快递、航运等物流公司已发展到约40万家。


  在业内专家看来,物流业是支撑实体经济发展的重要基础,而当前实体经济面临压力,与物流等生产性服务业发展不充分有很大关系。


  有数据表明,我国社会物流总费用约占GDP的16%,比欧美发达国家高出近1倍。物流成本占生产成本30%~40%,而发达国家只有10%~15%。


  物流体系落后造成产品周转时间长,企业前有原料库、后有成品库,很难实现零库存,目前国内一些企业加工制造时间占生产周期10%,其他90%的时间耗在仓储、运输、搬运、包装、配送、等待等方面。


  缺少基础公共系统支撑,物流业发展受限。我国已基本建成四通八达的公路网,但支撑公路货运的枢纽平台、信息化调度系统、标准化和安全诚信体系却跟不上。各地的大型仓库、物流公司、货运司机等出于分散状态,成为一个个信息孤岛。货运车辆的空驶率过高,已超过40%,导致运输成本增加。


  单一的物流运输方式效率较低。以成都至上海为例,如果走水路运输,用时10~12天,如果采取铁水联运的方式,只需要6~7天。


  物流业管理体制不畅。目前物流产业链条长,涉及政府十几个管理部门。虽然各地对物流业发展重视程度在提高,但体制机制障碍仍未打破,存在部门分割,使得推动物流系统化建设面临不少困难。


  2


  供给侧改革为物流业发展带来良机


  就物流业而言,供给侧改革对其业务模式调整、技术装备升级以及企业高速发展都是一次机遇。


  从经济的宏观方面看,市场供需平衡,需要物流业迈入健康有序的发展轨道。加速商品流通速度,减少流通环节,需要物流业的支持。


  随着企业生产经营成本逐渐增高,继而转向生产高附加值产品,就需要高品质的物流服务,但现阶段物流业整体服务能力不强,多数物流企业只能提供基础的仓储和运输服务,没有提供高品质、高附加值服务的能力。因此,供给侧结构性改革为如何构建高效率、高品质物流提出了新要求。


  目前,物流服务的结构、质量、效率都存在许多问题。随着物流服务个性化需求在增长,物流业需要向专业化、标准化、智能化方向转型,解决物流服务结构性矛盾,推动物流企业的转型升级。


  有专家预测,未来中国物流技术与装备行业发展速度继续保持世界第一,行业的发展战略机遇期为8年至10年。未来电商仓储、城乡配送、大件物流、智慧化物流等将成为物流发展的重点。


  3


  借势“互联网+”推进高效物流


  在当前形势下,物流业作为联系供给侧和需求侧的重要纽带,如何适应相关行业的发展需求,成为当务之急。


  随着“互联网+”逐渐被人们认识和了解,物流业也借助互联网的力量来不断提升自身服务品质。去年7月,国务院发布的《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》就已将“互联网+”高效物流列为重点关注领域之一。提出“加快建设跨行业、跨区域的物流信息服务平台,提高物流供需信息对接和使用效率。鼓励大数据、云计算在物流领域的应用,建设智能仓储体系,优化物流运作流程,提升物流仓储的自动化、智能化水平和运转效率,降低物流成本”等工作要点。


  “互联网+”与物流关联,物流企业可通过信息共享减少库存及仓储时间,降低仓储保管费用;可通过构建物流全过程的实时监管和控制,实现物流资源的连接与重组,优化物流资源配置,优化运输方式分工与衔接,降低综合运输成本;还可通过实现全网采购、调度、监控服务,为物流信息共享、资源配置、支付金融、物流装备,创新开发提供系统驱动。


  4


  万庄农资集团的物流发展范本


  近年来,河南万庄农资集团作为河南农业产业化龙头企业,瞄准农资流通的行业痛点,大力发展农村物流,通过构建河南物流干线网,打造农村商品流通主渠道,对解决农村物流瓶颈问题做出了有益的探索,成为区域物流业模式的发展范本。


  万庄农资集团首先提出了物流干线网的概念,即以物流园区和区域分拨中心为基础,通过围绕物流园区和分拨中心设立城乡物流专线,构建物流园区为核心,区域分拨配送中心为支撑,配送终端网点为配送末端的河南省城乡物流网络体系,以形成农村区域物流全覆盖、全链接,实现一次性中转、分拨、配送。


  目前,河南万庄农资集团已建成万庄郑州物流园、万庄信阳物流园以及万庄安阳物流园一期工程。此外,围绕物流园区和分拨中心设立100条城乡物流专线正在规划设计当中,位于汤阴的万庄公铁物流园正在建设,园区内两条铁路专用线将于6月动工开建。该集团计划三年内在河南省建成5个分拨中心,建成80万平方米的现代化仓库,围绕物流园区和分拨中心设立100条城乡物流专线和6000个配送终端网点,建成后农村物流干线网将覆盖河南全省。届时,可以为农村工业品生产商、供应商、农村电商和快递企业提供仓储与分拨服务,又可为农村集贸市场、批发市场、超市提供配送服务,成为农村新型商品流通的主渠道。


  为了提高物流效率,降低物流成本,万庄农资集团高规格规划布局交通运输体系,围绕物流园区和分拨中心,建立公铁水空多式联运体系。配备ERP管理系统、视踪管理系统,充分利用互联网、物联网等先进技术,实现物流现代化。


  为实现农村物流与世界连接,疏通国际物流大通道,去年底,由万庄农资集团投资承建的中国·安阳铁路口岸在汤阴县开工建设。这是河南省第一个农业投入品内陆口岸,口岸建成后前期将以进出口商品化肥、农药农业机械、兽药、饲料为突破口,用三年到五年时间打造成中国最大的农业投入品内陆口岸,口岸投入运营以后,将成为农资国际物流、农村工业品国际物流通道。



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